CCTV13特別報道： 2021年4月12日十時，鄭萬高鐵湖北段高家坪隧道安全順利貫通，為明年鄭萬高鐵全線通車打下了堅實基礎(chǔ)。

鄭萬高鐵全長818公里，連接河南鄭州與重慶萬州，是我國八橫八縱高鐵網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分，也是納入國家“十二五”時期的新規(guī)劃鐵路。于2014年底開工，預(yù)計2022年全線通車。

2017年4月，我司R51自鉆式中空管棚在鄭萬高鐵湖北段向家灣隧道成功應(yīng)用，并使自鉆式管棚的施工工藝在隧道施工中獲得推廣。

鄭萬高鐵湖北段ZWZQ-5標(biāo)段高家坪隧道，高家坪隧道位于襄陽市南漳縣李廟鎮(zhèn)境內(nèi)，全長5506米，工程地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大、安全風(fēng)險高，是鄭萬高鐵重難點控制性工程。進口段為V級圍巖，主要以中強風(fēng)化頁巖為主，軟弱圍巖及高富水溶洞、巖體破碎，自穩(wěn)性差，襯砌類型為Vcw復(fù)合型襯砌。中鐵十一局在施工過程中，對隧道前方進行超前地質(zhì)預(yù)報并采取了一系列安全支護措施，由于山體巖層為破碎圍巖，遇塌孔現(xiàn)象導(dǎo)致花管無法正常插入，故使用洛陽恒諾錨固技術(shù)有限公司R51自鉆式錨桿作為超前管棚支護，代替?zhèn)鹘y(tǒng)花管管棚。

自進式管棚總長25m（4*5+3米長錨桿），前后兩循環(huán)搭接不小于5m，拱部150°布設(shè)，環(huán)向間距0.4m，每環(huán)50根，外插角7°，注漿水灰比為0.5:1進行開挖并支護。每循環(huán)的步驟為：施工準備—測量放樣—臺車就位—管棚鉆設(shè)—孔口封堵—注漿——安裝下一排管棚（兩排管棚之間搭接5m）。

掌子面端面頂部每環(huán)50個孔，孔間距400mm，孔深25米，孔向上斜插角度7°；鉆孔直徑76mm，每孔安裝R51中空錨桿同時使用恒諾錨固技術(shù)有限公司R51/76球齒合金鉆頭實現(xiàn)鉆進；鉆孔完成后注漿，水泥漿水灰比1：1，注漿壓力0.5-2.0MPa，管口用止?jié){塞封堵，每環(huán)管棚搭接間隔距離5米。事實證明自鉆式錨桿鉆進安裝比傳統(tǒng)管棚更加安全且效率提升明顯。

截止當(dāng)前，恒諾錨固自鉆式管棚目前已在鄭萬高鐵3個施工標(biāo)段5個隧洞中使用，產(chǎn)品的質(zhì)量和施工效率獲得了客戶的認可，為鄭萬高鐵全線安全通車做出了強有力的支撐。

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